Frizione anteriore mulinelli Shimano

Perdonatemi la domanda forse banale/stupida per alcuni.

Parliamo di mulinelli Shimano a frizione anteriore.

Su questo tipo di mulinelli la frizione esattamente da quali componenti è costituita?

Guardando un esploso mi verrebbe da pensare nell'ordine coem indicato nell'esploso:

- tappo bobina
- molla bloccadischi
- vari dischi serrati dalla molla

Tutto qui????

Ci sono per caso altri componenti (magari interni alla bobina) che non sono indicati negli esplosi e che sono parte costituente del meccanismo frizione?

Ultima domandina:

Sempre relativamente alla frizione, caratteristiche quali precisione/modularità/micrometria esattamente da quale/i componente/i della frizione sono influenzate/determinate?

Ciao, la frizione di per se  è solo la parte di alternanza dei dischi, sono in genere dischi di acciaio che hanno dei fermi che li vincolano a girare alcuni solidali con la bobina e altri con l'albero intervallati da dischi di feltrino per mulinelli più economici o in carbonio per i migliori,
molti (anche io) sostituiscono i dischi in feltrino con quelli in carbonio (carbontex), questo materiale ha la caratteristica di avere meno resistenza all'avvio dello scivolamento e uno scivolamento più fluido (vedasi differenza tra attrito statico e dinamico)
Purtroppo uno dei problemi è proprio la differenza tra queste due forze di cui ti allego un immagine presa da wikipedia:

ad esempio se abbiamo una veloce ripartenza e siamo a limite, quel gradino può far rompere il filo... oppure nelle fasi di pompaggio spesso interveniamo con le mani sulla bobina stessa per poter tenere la frizione un pelino più morbida in modo tale da evitare un gradino eccessivo appena il pesce parte per una fuga veloce e conseguente rottura.
Le caratteristiche che influiscono sono: le dimensioni dei dischi, maggiori saranno e più fluida sarà la frizione, adesione tra materiali diversi, e lavorazione superficiali dei dischi.
Esistono grassi specifici che migliorano queste caratteristiche, vedasi il famoso grasso di Cal's.
Il tappo avvitandosi regola la pressione e quindi la forza necessaria a far scivolare la frizione
Caratteristiche importanti sono anche la variazione di velocità a cui dovrà girare la bobina man mano che il filo si svuota, e il surriscaldamento dei dischi in combattimenti impegnativi (con conseguente dilatazione), fenomeni questi che portano ad aumentare la forza di attrito e quindi è come se stringessimo la frizione, anche in queste situazioni il carbonio ha caratteristiche migliori.

La funzione è piuttosto semplice concettualmente, ma piccole differenze danno risultati molto diversi tra loro.

Quindi in definitiva trattasi esclusivamente di dischi/molla e tappo?

Null'altro?

Esatto, il sistema è solo quello, (senza nessuna molla)